document de base – 3.1 Orientation des visiteurs à l’aide de mesures de sensibilisation et de communication

Boussole de développement "VTT et environnement"

3.1 Orientation des visiteurs à l'aide de mesures de sensibilisation et de communication

Principes fondamentaux

«Le motif le plus important pour faire du VTT est le paysage et la nature» [1]

La nature n’est pas seulement la principale ressource pour le VTT, mais aussi la principale motivation pour se mettre en selle. Il est fondamental de partir du principe que les vététistes ne veulent pas nuire à la nature. Cependant, s’il y a un manque de connaissances sur les conséquences de certaines actions, l’environnement peut être endommagé. Une communication ciblée à l’attention des utilisateurs peut permettre de transmettre des informations sur la protection de la nature. Il s’agit de remplir à la fois la mission éducative et les exigences touristiques. Un concept de communication définit les contenus nécessaires, les groupes cibles souhaités ainsi que les canaux et les méthodes de communication [2].

Approfondissement

La communication et la signalisation d’itinéraires et d’installations VTT attrayants augmentent l’expérience de l’utilisateur et orientent activement les vététistes vers les infrastructures VTT officielles. En général, les mesures de sensibilisation peuvent encourager un comportement respectueux de l’environnement et servir à résoudre les problèmes. La communication joue également un rôle central en cas de restrictions.

La gestion des visiteurs a notamment pour objectif de préserver les ressources et de minimiser les perturbations de la faune et de la flore sauvage. Cet objectif est poursuivi de manière prépondérante dans l’aménagement du territoire. En cas de problèmes sur un sentier, les mesures individuelles de canalisation des visiteurs peuvent être douces (indirectes) ou dures (directes).

Canalisation des visiteurs par des mesures individuelles (Scharpf 1998 cité par Hesse [3, p. 73])

Les mesures dures sont des dispositions, par exemple sous forme d’interdictions. Elles devraient être le dernier recours, sauf dans les situations à risque. Pour qu’elles soient acceptées, il faut une base solide de motivations et, dans le meilleur des cas, les parties importantes ont été impliquées dans la recherche de solutions. Il est également important de communiquer ouvertement les raisons. Suisse Mobile, Suisse Rando et l’OFROU mettent à disposition une fiche d’information sur les fermetures et les déviations [4].

Les mesures douces, telles que les incitations, les déviations et les informations, laissent au visiteur un degré élevé d’autonomie et de liberté, mais souhaitent influencer son comportement à long terme sur le plan psychologique.

Visiman propose sur la page d’accueil du projet un guide sur la procédure de planification d’une stratégie de communication [2], tandis que le chapitre « La communication en tant qu’élément de la gestion des visiteurs » donne un aperçu global du sujet [5].

Dos

Gestion globale des visiteurs

Lorsque l'on envisage des interdictions ou des fermetures, il faut impérativement prendre en compte et intégrer la gestion des visiteurs. Il faut préférer les recommandations aux interdictions.

Les fermetures et les interdictions sans offre alternative peuvent déplacer les problèmes vers des zones ou des chemins adjacents. Les interdictions et les réglementations temporelles peuvent éviter la fermeture d’une voie. Il est important de les percevoir et d’en tenir compte.

Si des problèmes surviennent, il convient de procéder à une analyse approfondie de la situation. Cela permet de définir un concept et des stratégies de gestion des visiteurs adaptés.

Une analyse précise de la situation est nécessaire pour réagir au mieux aux problèmes. Pour commencer, il convient d’essayer d’obtenir la compréhension des utilisateurs en diffusant des informations (stratégie d’appel). Une éducation générale dans le domaine « environnement et VTT » peut encourager un comportement respectueux de l’environnement. Le cas échéant, il convient d’envisager des mesures au niveau de l’aménagement du territoire. Le projet Visiman, entre autres, fournit de plus amples informations sur la canalisation des visiteurs et les différentes stratégies sur sa page d’accueil de projet [6].

En cas de signalisation d'interdictions, il convient de demander une décision officielle.

Les panneaux d’interdiction installés de manière arbitraire nuisent à la crédibilité de ceux qui ont une décision officielle et un objectif de protection reconnu. De plus, une surabondance de panneaux peut avoir une influence négative sur l’expérience de la nature, y compris pour d’autres groupes d’utilisateurs. Toutefois, les panneaux d’interdiction installés de manière arbitraire donnent de fortes indications sur les problèmes existants, pour lesquels il est nécessaire de chercher et d’aborder activement des discussions et des solutions.

Les recommandations et/ou les réglementations temporelles doivent être reconnaissables et claires le plus tôt possible pour les vététistes.

Les informations sur les fermetures ne devraient pas parvenir aux usagers des sentiers seulement lorsqu’il n’y a plus d’autre alternative que de faire demi-tour. Dans le meilleur des cas, les obligations et les réglementations temporelles sont communiquées aux vététistes dès la planification, avant le début de la randonnée. Les organisations locales de cyclisme et de tourisme ainsi que les descriptions de tours sur les plateformes peuvent apporter une contribution importante. Des indications aux « touchpoints » importants avant l’entrée dans le sentier peuvent également faciliter le flux d’informations et une replanification du tour. La proposition d’un itinéraire alternatif est également utile.

Les organisations de VTT doivent participer activement à la résolution des problèmes locaux et attirer l'attention sur les questions environnementales locales.

Pour que les problèmes soient les moins nombreux possibles, il faut une communication active. Celle-ci est d’autant plus crédible qu’elle est portée par la communauté VTT. Si les problèmes se répètent au niveau local, des entretiens avec des organisations et des entreprises en réseau dans le milieu peuvent désamorcer la situation. Ici aussi, les recommandations des vététistes eux-mêmes peuvent conduire à une plus grande attention et attirer l’attention du milieu sur les problèmes existants.

En cas de restrictions, les raisons et les motifs doivent être clairement communiqués. De cette manière, elles sont mieux acceptées par les utilisateurs.

Ceci est particulièrement important dans le cas d’un guidage ou canalisation d’utilisateurs spécifiques, afin de maintenir le sentiment d’équivalence avec les autres utilisateurs.

Dans l’idéal, des itinéraires alternatifs sont communiqués.

Orientation des visiteurs vers les itinéraires et installations officiels

Pour que le guidage des visiteurs fonctionne, les itinéraires et installations officiels et signalisés doivent être communiqués activement.

Avec la plate-forme « La Suisse à VTT« , Suisse Mobile propose des informations sur les itinéraires de qualité et bien balisés. Une vue d’ensemble au niveau de la destination peut établir un lien vers ces derniers et permettre de consulter facilement des données détaillées sur d’autres itinéraires et installations, leur difficulté, leur type et les tracks GPS. Il est également possible d’y présenter des itinéraires possibles avec des longueurs et des dénivelés différents pour les différents groupes cibles. Comme le montre le portail « My Switzerland » à l’échelle de la Suisse, il est également possible d’intégrer d’autres offres spécifiques, comme par exemple des hébergements adaptés aux vététistes. Avec la vaste plateforme « Herbert Bike« , les Grisons offrent un exemple de bonne pratique au niveau de la destination. Le site web ainsi que les plateformes de médias sociaux associées devraient toujours être tenus à jour et peuvent également être utilisés pour des informations importantes sur les conditions, les jours d’entretien ou les règles d’itinéraire. Les données des itinéraires officiels et des installations sur des plateformes telles que Strava contribuent également à une utilisation accrue.

Une signalisation claire/uniforme des itinéraires et installations officiels contribue à une meilleure canalisation, répond aux besoins des hôtes et sert à orienter les visiteurs.

Les itinéraires officiels de VTT « sont signalisés conformément à la norme suisse SN 640 829, Signaux routiers, Signalisation du trafic lent et conformément au manuel « Signalisation de direction pour vélos, VTT et engins assimilés à des véhicules ». La norme fait office d’instruction du DETEC et est contraignante pour toutes les parties concernées » [7].

Lors de la signalisation des installations VTT, il convient de suivre les recommandations du BPA [8].

Communiquer sur les questions environnementales

Les thèmes environnementaux doivent être communiqués sur la base de preuves, de manière simple et accessible, afin de favoriser la compréhension et l'acceptation.

La communication doit être centrée sur les connaissances et l’information, associées à un comportement souhaité. Une argumentation objective peut faire en sorte que le destinataire du message ne se sente pas agressé. Pour la mise en œuvre, il est possible de faire appel à des spécialistes de la protection de la nature ou de l’éducation à l’environnement

Une communication simple et compréhensible sur les zones protégées, les zones sensibles et les endroits problématiques d'une région facilite la planification réfléchie des randonnées par les vététistes.

Un message préparé de manière uniforme permet de reconnaître et de renforcer les thèmes environnementaux.

Pour ce faire, différents groupes d’intérêt peuvent lancer des actions de sensibilisation communes. Une mise en page uniforme est essentielle à cet égard. Les modèles de messages existants au niveau régional ou cantonal favorisent l’effet de reconnaissance. Un exemple de bonne pratique est la campagne Fair Trail dans le canton des Grisons.

Des panneaux d'information placés à des "points d'intérêt" peuvent informer sur des thèmes environnementaux généralement importants, mais aussi locaux.

Pour la signalisation en faveur de la sensibilisation et de l'orientation des visiteurs, il convient d'utiliser si possible les supports/installations de signalisation existants ou d'examiner des alternatives numériques.

Cette mesure permet d’éviter l’ameublement du paysage.

Communication des organisations

Les images sont plus parlantes que les mots. Ainsi, les campagnes de marketing dans le domaine du VTT doivent toujours tenir compte de la thématique environnementale lors du choix du matériel photo ou vidéo.

Les VTTistes représentés ne doivent se trouver que sur des itinéraires ou des installations officiels et ne doivent pas avoir de comportement nuisible à l’environnement, comme par exemple déraper dans un virage ou rouler sur un chemin avec beaucoup de boue. En outre, le langage visuel doit être adapté à l’offre.

Les organisations de cyclisme bénéficient d'une forte confiance de la part de leur propre milieu et peuvent favoriser le flux d'informations vers les cyclistes et les sensibiliser.

Les possibilités à cet égard sont multiples et la créativité n’a pas de limites. Le simple fait d’intégrer des thèmes environnementaux dans sa propre communication augmente la portée et la valeur de reconnaissance auprès des vététistes. La formation du personnel en contact direct avec la clientèle (par ex. dans les hôtels, les remontées mécaniques, etc.) aux thèmes environnementaux permet une sensibilisation directe et actuelle des clients. D’autres possibilités de communiquer la thématique environnementale des organisations peuvent être :

– Associations : Proposer des sorties pédagogiques ou des manifestations. Communication et sensibilisation à un comportement respectueux de l’environnement

– Bike-Guiding : communication active sur le comportement respectueux de l’environnement.

– Bike Schools : aborder explicitement les thèmes environnementaux et transmettre une technique de conduite respectueuse de l’environnement.

– Hôtels : Diffuser des informations sur les itinéraires et installations officiels, mais aussi connaître et informer sur les zones problématiques.

– Service de navette : convenir des heures d’exploitation avec le garde-chasse.

– Remontées mécaniques : Intégrer des recommandations sur le comportement souhaité sur les cartes des sentiers.

– Applications et magazines sur les réseaux de sentiers : intégration d’informations sur les restrictions horaires des itinéraires.

– Magasins de vélos : accrocher des étiquettes avec un code des bonne conduites environnemental sur les guidons.

Code de bonne conduite environnementale sur un vélo en magasins [9, p. 143].

Un concept de mobilité adapté et respectueux de l'environnement doit être mis en place et encouragé, tant pour les offres de loisirs de proximité que pour le tourisme.

Étant donné que les trajets aller et retour ont une grande influence sur le bilan carbone, de tels concepts peuvent avoir un effet positif. Il est par exemple possible de prendre en compte le transport vers/depuis les transports en commun proches, les réductions pour les trajets respectueux de l’environnement ainsi que la mise en avant de cette thématique sur son propre site Internet.

Littérature

[1] IMBA Schweiz, «Umfrageauswertung – Konflikte auf den Trails: Zusammenfassung», Fachdokument Swiss Mountainbike Projekt Nr. 3.001 v02, 2021.

[2] Visiman, «Besucherkommunikation», Visiman, Dez. 18, 2013.

[3] A. Hesse, «Konzept zur Besucherlenkung im Distrikt Wahlerscheid des Nationalparks Eifel», Diplomarbeit, Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn, 2004.

[4] M. Jaun, «Sperrung und Umleitung von Wanderwegen und Mountainbikerouten: Merkblatt für die Praxis», Materialien Langsamverkehr, Bd. 153, 2021.

[5] N. Stumm, Clivaz, und Christophe, «Kommunikation als Element des Besuchermanagements», in Visiman: Beiträge zu Besuchermonitoring und Besuchermanagement in Pärken und naturnahen Erholungdgebieten, Bd. Schriftenreihe des Instituts für Landschaft und Freiraum, 10 Bd., C. Clivaz, R. Rupf, und D. Siegrist, Hrsg. HSR Hochschule für Technik Rapperswil, 2013, S. 39–52.

[6] «Besucherlenkung», Visiman, Dez. 18, 2013.

[7] B. Hirschi und L. Stadtherr, «Mountainbikeland Schweiz: Manual Routen», Stiftung SchweizMobil, 2016.

[8] bfu – Beratungsstelle für Unfallvergütung, SchweizMobil, und Fachstelle Langsamverkehr Graubünden, «Fachbroschüre: Signalisation Mountainbike-Pisten», 2016.

[9] P. Webber, «Managing User Conflict», in Managing Mountain Biking: IMBA`s Guide to Providing Great Riding, International Mountain Bicycling Association (IMBA), Hrsg. 2007, S. 135–161.

Glossar

Gestion des Visiteurs	Gestion des visiteurs Clivaz et al. décrivent la gestion des visiteurs dans le projet Visiman comme « des mesures visant à influencer les visiteurs en ce qui concerne leur répartition spatiale, temporelle et quantitative ainsi que leur comportement dans le but de minimiser ou d’éliminer les effets négatifs sur les objets protégés (modifié d’après Bähre 1996) ». Les stratégies pour y parvenir sont multiples et vont par exemple de l’augmentation de l’offre, de l’augmentation de la durée de conservation jusqu’aux restrictions et aux interdictions. Clivaz, C., Rupf, R., & Siegrist, D. (Eds.) (2013). Visiman: Beiträge zu Besuchermonitoring und Besuchermanagement in Pärken und naturnahen Erholungsgebieten: Vol. Schriftenreihe des Instituts für Landschaft und Freiraum. HSR Hochschule für Technik Rapperswil S.19. Online verfügbar unter: https://www.freizeitwald.ch/download/pictures/4f/0rofjzvhvrrgfvauipcbati55tdds7/visiman.pdf Vue d’ensemble résumée sous https://www.visiman.ch/index.php?id=6489.
Desire lines	Les Desired lines ou lignes désirées correspondent au tracé préféré de l’utilisateur. Il peut s’agir par exemple d’un raccourci évident, d’un parcours moins abrupt ou d’un chemin menant à un point d’intérêt. Elles doivent être prises en compte lors de la planification et de la conception de l’itinéraire, sinon elles risquent de devenir des raccourcis ou des chemins de traverse.
Techniques de drainage	Les techniques de drainage influencent la manière dont l’eau se comporte le long du sentier. L’objectif est d’offrir à l’eau un chemin facile pour qu’elle puisse s’éloigner du sentier et s’écouler vers le bas de la pente. Parmi les techniques les plus importantes figurent les changements de pente et la pente transversale en aval.
Erosion	L’érosion est un processus naturel au cours duquel la roche ou le sol sont érodés par des forces telles que l’eau ou le vent. L’érosion mécanique résulte également du passage répété des utilisateurs.
Ligne de pente	L’eau qui dévale une montagne suit le chemin de la moindre résistance, appelé ligne de pente. Celle-ci devrait être évitée lors de la construction d’un chemin, car un chemin dans la ligne de pente est de plus en plus érodé par l’eau. Des rainures se forment, les racines sont mises à nu et l’environnement est endommagé. Felton, V. (2004). Trail Solutions: IMBA’s Guide to Building Sweet Singletrack (IMBA (International Mountain Bicycling Association) (ed.)). International Mountain Bicycling Association. S. 60
Full Bench Cut	L’utilisation de « Full Bench Cuts » favorise la longévité du sentier et entraîne moins de travail d’entretien. Dans ce sens, une « banquette » (bench) est une section de la surface du chemin creusée dans le talus ou le contour d’une colline. Le matériau enlevé devrait être retiré/enlevé et ne devrait pas être ajouté sur le sentier Avec suffisamment de temps et d’efforts, cette méthode de construction permet d’obtenir une surface régulière et stable, qui a une durée de vie extrêmement longue et ne nécessite que peu d’entretien. Felton, V. (2004). Trail Solutions: IMBA’s Guide to Building Sweet Singletrack (IMBA (International Mountain Bicycling Association) (ed.)). International Mountain Bicycling Association. S. 140ff.
Gestion de la vitesse	Un design ciblé peut permettre de contrôler la vitesse des utilisateurs sur le chemin. Pour ce faire, il est possible d’utiliser, entre autres, des obstacles au bord du chemin, un design ciblé des virages, le gabarit ou la pente du chemin. Un flow constant (qui peut aussi être de nature technique) doit être maintenu.
Dépression en demi-cercle	Les dépressions en demi-cercle également appelées » knicks » sont une section d’environ 1,5 à 3 mètres qui présente une pente transversale en demi-cercle d’environ 15%. Ils peuvent également être mis en œuvre avec des inversion de pente. Felton, V. (2004). Trail Solutions: IMBA’s Guide to Building Sweet Singletrack (IMBA (International Mountain Bicycling Association) (ed.)). International Mountain Bicycling Association. S. 201 Bikeplan, RWO AG – Regions- und Wirtschaftszentrum Oberwallis, ARVR – Region Valais romand, & VWP – Valais/Wallis Promotion. (2019). Arbeitshilfe zum Bau und Unterhalt von Mountainbike-Wegen und -Pisten: Bestandsaufnahme und Empfehlungen für das Wallis (Version 1.0). S. 11 Disponible à l’adresse suivante: https://www.rw-oberwallis.ch/projekte/bike-valais-wallis
Corridor	Le corridor désigne un espace défini du plan transversal vertical d’un chemin. Cet espace doit être maintenu libre de tout objet, branche ou autre. Adapté de: Lichtraumprofil und Fahrzeugbegrenzung im europäischen Schienenverkehr. (2020, September 23). Forschungs-Informations-System. Disponible à l’adresse suivante: https://www.forschungsinformationssystem.de/servlet/is/325031/
Installation VTT	« Les installations VTT sont exclusivement dédiées au VTT (pas de circulation mixte ou en sens inverse) ». Selon le BPA, les pistes et les parcs en font partie. Müller, C. (2019). Mountainbike-Anlagen: Sicherheitsaspekte bei Planung, Bau und Betrieb (Version 2.040). SchweizMobil; bfu,bpa,upi S. 7 Online verfügbar unter: https://www.bfu.ch/media/rfna2wnt/mountainbike-anlagen.pdf
Infrastructure VTT	L’infrastructure VTT est un terme générique désignant l’infrastructure des chemins sur lesquels la pratique du VTT est autorisée. Elle se subdivise en itinéraires VTT et en installations VTT. Müller, C. (2019). Mountainbike-Anlagen: Sicherheitsaspekte bei Planung, Bau und Betrieb (Version 2.040). SchweizMobil; bfu,bpa,upi S. 7 Online verfügbar unter: https://www.bfu.ch/media/rfna2wnt/mountainbike-anlagen.pdf
Piste VTT	« Les pistes VTT ne sont empruntées que dans un sens (en général vers le bas), contiennent des éléments construits et sont spécialement signalisées. Le départ est généralement desservi par une remontée mécanique (train de montagne, transports publics). Des pistes VTT faciles (degré de difficulté bleu) peuvent être intégrées dans des itinéraires VTT ». Müller, C. (2019). Mountainbike-Anlagen: Sicherheitsaspekte bei Planung, Bau und Betrieb (Version 2.040). SchweizMobil; bfu,bpa,upi S. 7 Online verfügbar unter: https://www.bfu.ch/media/rfna2wnt/mountainbike-anlagen.pdf
Itinéraires VTT	« Les itinéraires VTT sont des chemins ou des sentiers accessibles à tous et sont généralement partagés avec d’autres utilisateurs ». Müller, C. (2019). Mountainbike-Anlagen: Sicherheitsaspekte bei Planung, Bau und Betrieb (Version 2.040). SchweizMobil; bfu,bpa,upi S. 7 Online verfügbar unter: https://www.bfu.ch/media/rfna2wnt/mountainbike-anlagen.pdf
Inversion de pente	Une inversion de pente est un endroit où un chemin s’aplatit puis change de pente, en commençant par descendre légèrement avant de remonter. Ce changement de pente oblige l’eau à quitter le chemin au point le plus bas de l’inversion de pente. Felton, V. (2004). Trail Solutions: IMBA’s Guide to Building Sweet Singletrack (IMBA (International Mountain Bicycling Association) (ed.)). International Mountain Bicycling Association. S. 67
Rolling Contour Design	Voir le design “contour roulant“
Zones à protéger	Les zones à protéger doivent être différenciées en réserves naturelles et autres types de protection, ainsi que d’autres espaces naturels non protégés. Les réserves naturelles ont une base juridique, sont désignées officiellement et ont des périmètres et des dispositions de protection définis. En dehors des réserves naturelles, il existe également des zones sensibles ou des surfaces de grande valeur écologique, par exemple en raison de la présence d’espèces menacées. La planification spécifique au VTT / la planification du réseau de chemins s’oriente notamment en fonction des zones protégées désignées (y compris la protection des eaux), des paysages et des monuments naturels (IFP) ainsi que des habitats de la flore et de la faune et s’intéresse en outre activement à d’autres zones sensibles.
SMP	Le « Swiss Mountainbiking Project » (SMP) est un projet de l’IMBA Suisse soutenu par Innotour. Il a pour objectif de renforcer le segment du VTT, source importante de revenus pour le tourisme estival suisse. Les groupes d’intérêt sont mis en réseau, les connaissances sont rassemblées et complétées. L’aménagement et l’entretien des sentiers (la gestion des sentiers) peuvent ainsi être professionnalisés. Les infrastructures et les services touristiques peuvent être développés qualitativement, ce qui permet d’augmenter la valeur ajoutée et d’assurer une attractivité à long terme.
Tracé	Le tracé désigne le parcours prévu ou existant d’un chemin.
Contour roulant, vague	Un chemin au design « Contour roulant » ou « vague » se caractérise par une pente douce, des changements de pente constants et une pente transversal vers l’aval de la surface de roulement. Ces caractéristiques minimisent l’érosion du chemin, car l’eau peut s’écouler de manière douce et non érosive. Felton, V. (2004). Trail Solutions: IMBA’s Guide to Building Sweet Singletrack (IMBA (International Mountain Bicycling Association) (ed.)). International Mountain Bicycling Association. S. 56
Zonage	Correspond à la séparation spatiale des fonctions des zones d’exploitation et de protection de l’environnement (voir aussi la littérature complémentaire sur la gestion des visiteurs, par exemple le projet Visiman, disponible en ligne sous: https://www.visiman.ch/index.php?id=6489)